 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
 |
|||
 |
 |
 |
||||
 |
 |
|
|
 |
После этого мы можем виртуально что-то изменить, допустим профиль кулачка распред.вала или длину впускной трубы, либо что другое. Опять запускаем программу и затем сравниваем результаты. Итак до тех пор,пока не получим приемлемый вариант. Программа не дает стопроцентной точности, разработчики этого не скрывают, но точность вычислений довольно высока и составляет около 90% . Кроме того программа с абсолютной точностью оценивает работоспособность механизма газораспределения. Математический расчет модели двигателя позволяет найти правильные направления при дальнейшей настройке двигателя на стенде. |
 |
Следующий этап - проектирование необходимых нам оригинальных деталей и
создание технической документации для их изготовления.
Для этого мы работаем в CAD системах (Solid Works, Auto CAD), где используя твердотельное моделирование, создаем необходимые нам детали и узлы, а затем рабочие чертежи. После чего размещаем заказы на изготовление необходимых деталей. |
|
При форсировании двигателей приходится выполнять очень много трудоемкой
ручной работы. В первую очередь это относится к модификации головки блока
цилиндров. Большое количество экспериментов по продувке впускных и выпускных
каналов головки блока с измерением расхода воздуха на специальном
безмоторном стенде позволило нам найти оптимальную форму клапанов и каналов.
Камеры сгорания также подвергаются тщательной доводке. В результате этих
работ существенно снижается аэродинамическое сопротивление газовых каналов и
как следствие повышается расход воздуха и мощность двигателя во всем
диапазоне оборотов.
Для доводки головок мы используем специальный инструмент, изготовленный по нашим чертежам. Это ручные фрезы для профилирования седел клапанов, шаровые фрезы для увеличения диаметров каналов, специальные цангавые оправки и многое другое. Сейчас мы рассматриваем возможность обработки камер сгорания и каналов на станках с ЧПУ. |
 |
Самый важный этап при подготовке двигателя - его настройка.
Подбор геометрии впускной и выпускной систем, а также фаз газораспределения
позволяет в широком диапазоне изменять выходные характеристики двигателя.
По законам газодинамики (при конструкции двигателя с неизменяемыми
параметрами механизмов) невозможно обеспечить оптимальную работу двигателя
при различных режимах. Улучшение показателей на одних режимах, как правило
приводит к потерям на других. В зависимости от того, где будет использоваться
данный двигатель для него подбираются наиболее пригодные характеристики.
Так, при подготовке двигателей для кольцевых или трековых автогонок,
мы настраиваем двигатель на оптимальную работу при высокой частоте оборотов
колен. вала. Это позволяет получить максимальную отдачу энергии. Но при
малых и средних оборотах такой двигатель не очень удобен в эксплуатации
и этот недостаток приходится компенсировать установкой специально
подобранной трансмиссии, позволяющей работать двигателю в узком диапазоне
оборотов. Когда мы работаем с тюнинговыми двигателями которые будут
эксплуатироваться в обычных дорожных условиях, то стараемся сделать их
достаточно эластичными, нередко отказываясь от большой максимальной мощности
в пользу высокого крутящего момента в широком диапазоне оборотов.
|
| На двигатели мы устанавливаем распред.валы с увеличенными фазами и подъемами клапанов производства фирм МАСТЕР МОТОР и ДИНАМИКА, с которыми тесно сотрудничаем со дня их основания. Мы принимали участие в испытаниях многих эксперементальных образцов, после чего лучшие варианты шли в серийное производство. |
 |
Многие базовые версии двигателей настраивались на специальных
динаметрических моторных стендах АЗЛК и полигоне МАДИ.
Также при настройке двигателей мы используем прибор, позволяющий измерять
мощность по разгону на холостом ходу без нагрузки.
При работе на стенде с инжекторными двигателями используется система управления АБИТ, поддерживающая работу двигателя до 10 000 об.мин. и позволяющая менять калибровки в реальном времени. |
| Качество состава смеси при работе с двигателями на стенде и на автомобиле контролируется при помощи альфометра FMI -1.2 |
 |
Для настройки выпускной системы нами была изготовлена модульная конструкция, позволяющая оперативно изменять длины и диаметры выпуска. |
 |
Для настройки впускной системы мы также используем модульную конструкцию,
позволяющую создавать большое количество вариантов впускных труб различных
длин и диаметров, которые собираются на специально изготовленных дроссельных
узлах: шибер - для шестнадцатиклапанных двигателей и золотник - для восьмиклапанных двигателей.
Используя это оборудование, снимая сотни характеристик при настройке базовых версий двигателей, мы добиваемся высоких показателей при подготовке спортивных и тюнинговых моторов. SVR CONVERSIONS |